Le mois d’octobre s’ouvre sur des prix à la pompe jamais vus. Le gazole a battu son record historique en septembre, l’essence dépasse largement les 2 euros, et des difficultés d’approvisionnement touchent une station sur six. Voici où en sont les prix, pourquoi ils grimpent et comment limiter la facture.
Faire le plein est devenu un petit crève-cœur. En quelques semaines, les étiquettes des stations-service ont changé de visage, et de nombreux automobilistes ont pris l’habitude de comparer les prix avant de s’engager sur une piste. À l’approche du 1er octobre, la question est sur toutes les lèvres : jusqu’où ira la hausse ?
Le gazole au-dessus de 2,40 euros, un record battu
Fin septembre, le prix moyen du gazole en France s’établissait autour de 2,40 euros le litre. Le 20 septembre, il a même dépassé 2,41 euros, effaçant le précédent record datant de 2022. Pour les essences, la situation n’est guère plus réjouissante : le SP95-E10, carburant le plus vendu, se situe autour de 2,17 euros, et le SP98 dépasse 2,27 euros.
La vitesse de la hausse impressionne autant que son ampleur. Entre fin juin et fin septembre, le gazole est passé d’environ 1,89 à 2,40 euros, soit une progression de près de 27 % en trois mois. Pour un plein de 50 litres, cela représente environ 25 euros de plus qu’au début de l’été.
Pourquoi les prix s’envolent
La cause principale se trouve loin des stations françaises. La crise au Moyen-Orient et les incertitudes autour du transit par le détroit d’Ormuz ont fait bondir les cours du pétrole. À la mi-septembre, le baril de Brent s’échangeait autour de 113 dollars, contre 60 à 70 dollars avant la crise.
Cette flambée du brut met généralement deux à six semaines à se répercuter intégralement à la pompe, ce qui laisse craindre que le plus dur ne soit pas encore passé. À cela s’ajoute une fiscalité élevée : avec l’accise et la TVA, la France figure parmi les pays européens où le carburant est le plus taxé.
Des stations en difficulté d’approvisionnement
Au-delà des prix, un autre sujet inquiète les conducteurs. Au 21 septembre, 16 % des stations-service françaises connaissaient des difficultés d’approvisionnement sur l’essence ou le gazole, un taux qui grimpait à 20 % en Pays de la Loire. De quoi alimenter les comportements d’anticipation, certains automobilistes préférant faire le plein dès que la jauge descend sous la moitié.
Les écarts entre départements et enseignes
Tous les Français ne sont pas logés à la même enseigne. Sur un plein de 50 litres de gazole, l’écart entre le département le moins cher et le plus cher atteint près de 7 euros. Les stations d’autoroute et les zones rurales éloignées des dépôts affichent généralement les tarifs les plus élevés.
Côté enseignes, TotalEnergies maintient depuis le 22 juillet un plafond à 1,99 euro pour l’essence et 2,25 euros pour le gazole dans ses 3 300 stations de métropole, autoroutes comprises. Avec une moyenne nationale bien au-dessus de ces seuils, l’économie peut dépasser 8 centimes par litre, soit plus de 4 euros sur un plein de 50 litres.
Quelles aides pour les automobilistes ?
Le gouvernement a prolongé l’aide carburant réservée aux grands rouleurs, mais aucune remise généralisée à la pompe n’est prévue pour l’instant, contrairement à l’Allemagne qui applique depuis le 1er octobre un rabais fiscal de 17 centimes par litre jusqu’à la fin de l’année. Les transporteurs, eux, subissent de plein fouet une hausse d’environ 40 % du gazole professionnel depuis février.
Les bons réflexes pour alléger la facture
En attendant une éventuelle accalmie, quelques gestes permettent de limiter les dégâts. Consulter le site prix-carburants.gouv.fr avant de partir permet de repérer les stations les moins chères à proximité. Privilégier les grandes surfaces et les enseignes à prix plafonnés, adopter une conduite souple, vérifier la pression des pneus et regrouper ses trajets peuvent faire gagner plusieurs dizaines d’euros par mois.
Enfin, pour les trajets domicile-travail, le covoiturage redevient une option sérieuse : à deux, le coût du plein est mécaniquement divisé par deux.
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